CAN LİFT CL-SG Çift ve Tek Yönlü Kaymalı Fren Tertibatı

max hız / max speed: 2,5 m/s

max P + Q : 3.400 kg

ray kalınlığı: 9 - 16 mm

CAN-LIFT KAYMALI GÜVENLİK TERTİBATI
Can-lift Kaymalı Frenleri bu açıklamada fren olarak anılacaktır. Mekanik frenlerin motor frenleri ile karıştırılmaması için motor frenleri elektromekanik fren olarak adlandırılacaktır. Fren olarak anılacak olanlar kabinde bulunan mekanik (paraşüt freni) frenlerdir.
Frenler esas olarak kabinin serbest düşme riskine karşı kullanılan güvenlik tertibatlarıdır. Yukarı yönde hızlanma veya kabinde beklenmeyen hareketlere karşı güvenlik tertibatları halatların kopması oluşmadığı için kabin dışında başka cihazlar da oluşturulabilmesine karşın, serbest düşmeye karşı güvenlik tertibatı olan frenler muhakkak kabinde olmalıdırlar. Kabinin dengeli duruşu için her iki rayda beraberce çalışacak çift fren guruplarına ihtiyaç vardır. Bu yüzden frenin doğru çalışabilmesi, uygun tetikleme hızı ve çekme kuvveti ile devreye giren bir hız kontrol cihazına (regülatör), kuvveti her iki frene eşit dağıtan bir senkronizasyon sistemine, ve raylar üzerinde eşit etki etmesi için doğru ayarlanmış bir fren gurubuna bağlıdır. Bu konular ile ilgili açıklamalar ilerideki maddelerde yapılacaktır. Frenlerin doğru ve verimli çalışması için bütün şartların sağlanması gerekmektedir.

FRENLERİN TANIMI
Can-lift Kaymalı Frenler hem aşağı hem de yukarı yön için çalışacak şekilde tasarlanmışlardır. Özel sipariş
verilmesi durumunda sadece aşağı yönde çalışan tek yönlü frenler de temin edilmektedir. Frenlerin ana görevi serbest düşme oluşması durumunda beyan yükü ile yüklü kabin ile karkas ve teçhizatlarının toplam ağırlığını regülatörün tetikleme hızında, istenen bir yavaşlama ivmesi ile durdurmasıdır. Bu yüzden frenlerin yük değerleri hesaplanırken
M = (kabin, süspansiyon ve kapılar) (P)+ (beyan yükü) (Q) + 0,4*(kabine bağlı denge zinciri, halatı ve kontrol kablosu ağırlıkları) (K) kg M = P+Q+0,4*K kg olarak hesaplanmalıdır.
(TS EN 81-20 M 5.6.2.1.1.1.)
Can-Lift’in bu fren gurubunda kullanılabilecek maksimum beyan hızı 2,5 m/sn olarak belirlenmiştir. Bu fren gurupları 9 mm,10 mm ve 16 mm kalınlıktaki rayların kullanımı için tasarlanmıştır. Maksimum ve minimum M değerlerine uygun olarak çeşitli beyan hızları için frenlerin üst yük sınırları çeşitli ray cinsleri için verilmiştir. Bu değerler kopma uzama değeri % 8 ≤ A5 < % 12 raylar için duruş ivmelenmesi ortalama 0,55 gn ve kopma uzama değeri A5 ≥ % 12 Raylar için duruş ivmelenmesi 0,50 gn olarak hesaplanmış ve tablolarda verilmiştir. Ayrıca bu raylarda duruş yavaşlama değeri 1 gn aşmayacak şekilde kullanılabilecek minimum M değerleri de verilmiştir. Minimum M değerlerinin altında serbest düşmede frenlerin istenen kayma mesafelerini ve 1 gn altında bir ivme sağlaması beklenemez. Kullanılacak frenlerin beyan hızına göre M değerlerinin tablolarda verilen maksimum ve minimum eğrilerin içinde kaldığına dikkat edilmelidir. Tablolarda verilen kayma mesafeleri maksimum ve minimum M değerleri ile serbest düşmede ve tetikleme hızında oluşacak bir frenleme ile ulaşılacak değerlerdir. Beyan hızı ile yapılan halatlı testlerde bu değerlere ulaşılamaz. Bu tür testler için tablolardan test hızına uygun değerler alınmalıdır.

Ancak bu değerler rayların sürtünme değerlerine bağlı olarak hesaplanmaktadır. Ray döküm malzemesinde oluşacak farklılık ve yüzey pürüzlülüğünü değişmesi bu mesafeleri belirli yüzdelerde değiştirebilir. Standart minimum azalan ivme değerini 0,2 gn olarak vermesine rağmen bu değerin duruş mesafesini çok uzatması yüzünden bu kitapçıkta minimum ivmelenme hesaplamaları 0,3 gn olarak yapılmıştır.